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未来城市:大数据预防车祸? 问题始终在制度

未来城市:大数据预防车祸? 问题始终在制度 上月底一辆载着机场员工的旅游巴,沿青衣长青公路往机场方向行驶时,直撼一辆停在慢线的故障的士,车祸造成6人死亡,旅巴司机年龄62岁。(资料图片)未来城市:大数据预防车祸? 问题始终在制度 今年引致最多伤亡的交通事故是2月10日大埔公路双层巴士侧翻,事件造成19人死亡,据报肇事巴士由30岁兼职车长陈浩明驾驶。熊永达质疑可能是因为司机人手不足,令兼职司机疲于奔命招致意外。(资料图片)未来城市:大数据预防车祸? 问题始终在制度 MetroPulse程式即时绘製出蒙特利尔市中心各条道路发生车祸的可能性,红色代表撞车风险高的地方,蓝色则代表低风险,只要点击撞车高危街道,就会列出过往撞车事故成因数据。(IBM提供)未来城市:大数据预防车祸? 问题始终在制度 (明报製图)未来城市:大数据预防车祸? 问题始终在制度 (明报製图)未来城市:大数据预防车祸? 问题始终在制度 未来城市:大数据预防车祸? 问题始终在制度 未来城市:大数据预防车祸? 问题始终在制度 未来城市:大数据预防车祸? 问题始终在制度 未来城市:大数据预防车祸? 问题始终在制度

「Hello Watson,未来一个钟加拿大蒙特利尔市区的交通情况怎样?会不会塞车?」人工智能助理Watson边展示路面情况边说:「我看到蒙特利尔市中心的Rene-Levesque和Robert Bourassa交叉路口交通繁忙。我听到『le tour de l'île de Montréal』将在下周末举行,由于道路封闭,预计会出现交通延误。我分析了超本地动态(hyperlocal dynamic)和静态变量(static variables),推断市中心今天撞车风险甚高。」程式根据当地交通部的历史数据、道路实时影像、天气预测、社交媒体资讯、每个地区的活动以及地盘工程,预测车祸发生的可能,即时绘出一幅撞车机率的街道地图,并建议延长绿灯时间,让政府机关参考,亦提醒交通工具公司小心驾驶。

这一种智能交通解决方案不单止可以令蒙特利尔减少车祸,更令瑞典斯德哥尔摩市摆脱交通堵塞、令更多新加坡人乘搭公共交通工具。而香港呢?暂时只有部分交通工具营运商使用系统,以了解路面交通情况,但暂时未知香港政府有没有採用。

即绘撞车机率街道图

美国科技公司IBM自二○○八年推出智能交通解决方案,其中一个功能名为MetroPulse,是供交通工具营运商和政府等专业人士使用的交通情况分析人工智能程式。程式可即时绘画出一幅撞车机率的街道地图,红色是撞车风险高的地方,蓝色是低风险,只要点击撞车高危街道,就会列出过往撞车事故的成因数据,「靠近event、高速行驶、多车,以及不当的司机驾驶态度是这条道路引致撞车的主要成因」。程式又依据道路的影像,得出现时该路有五十架车,平均车速每小时三十三公里,现时绿灯维持三十五秒钟,并提出只要政府将绿灯延长至四十秒钟,可预期平均车速增加至每小时四十公里,塞车情况立刻纾缓。

按道路情况提建议减塞车

IBM香港首席科技专家戴剑寒接受电话访问时指,「我们在荷兰恩荷芬推出智能交通系统之前,有先做过试验,在几百名参与者的车上安装传感器,可以检查GPS定位、车的状况、车速加减、转弯幅度,可能今天发现大部分的车去到那段路都突然收油,我们就会知道可能是地面出现了问题,车祸风险高一点,就可以即时提醒司机」。他指出现时向司机提醒的方法多元化,包括透过手机新闻App,美国IBM亦和愈来愈多汽车公司合作,例如BMW、GM等,将信息推送到Cloud,再经嵌入汽车系统的智能对话通知司机。

不能监测司机疏忽驾驶

他指出,亚洲国家之中,新加坡、日本、韩国和澳洲的智能交通解决方案都发展得纯熟,有小部分国家是用作预测车祸,但绝大部分是为了分析路面交通情况,减少塞车。至于香港,IBM现时主要是和交通工具的营运商合作,以提供路面情况分析结果,但他拒绝透露有没有和政府合作。「香港政府现时陆续开放数据,但我们得到路面情况的影像后,要将数据整理和处理,例如是过去十五分钟有多少架私家车和大型巴士行经这个路段,才可以真正用到这些数据。」

北角于上周一发生保母车冲下斜路,刬上行人路造成十五人死伤的大车祸,怀疑是六十二岁司机未有拉手掣而引致意外。究竟有了IBM预测车祸的程式是不是就能预防这些意外呢?戴剑寒就强调他们的解决方案主要是从城市的角度出发,就一些街道进行研究,预测车祸、路况和车量。但不会以司机习惯出发,例如不会监测这个人的驾驶状况或这个巴士司机的状况是不是很差。因此个别司机因驾驶疏忽所产生的意外,相信很难透过科技预先预测和提前解决。

业界缺人老龄化 疲劳驾驶多

在北角车祸发生后,林郑月娥引述运输署资料指,直至今年十一月底,共有1.4万宗交通意外,其中致命的个案比去年增加百分之十,达九十九宗,造成一百一十八人死亡,较去年九十四人多。究竟,致命交通意外多了,是单纯巧合抑或是结构性问题?

香港运输研究学会资深会员熊永达就指,「无人会答到你的,因为意外就是意外,我们一直保持相当低的水平,致命的意外每年约一百五十宗,在全世界大家相同生产值的发达国家来说,香港水平算是低」。不过,他亦提到运输行业这五年存在老龄化和人手严重不足的问题,令很多司机出现疲劳驾驶的情况。

今年引致最多伤亡的交通事故是二月十日大埔公路双层巴士翻侧,事件造成十九人死亡、六十六人受伤,据报肇事巴士由三十岁兼职车长陈浩明驾驶。「上次巴士意外那个司机是兼职,日头有其他工作,或者是他休息的时间走去揸车,疲累情况可能更加严重。你说是不是结构性呢?我们需要去解决,因为好少年轻人入行揸车,尤其是专职的车,载客的车。你见到小巴真是七老八十,你上车,他就飞车,因为他要赶班次,对安全固然有忧虑。是不是一定会出现交通意外呢?」他冷笑说他亦不敢下定论。

据运输署向我们提供的资料,截至十二月十三日,的士、公共小巴和专营巴士有效正式驾驶执照持有人的平均年龄分别约为58.3岁、56.1岁及54.1岁。而我们根据警方就致命交通意外所发的公报发现,今年至少有五宗小巴撞死路人的案件,其中四名涉案司机年龄逾六十岁,另一宗司机五十三岁。

教育制度是缺人祸首?

熊永达断言无年轻人入行的罪魁祸首是政府的十二年免费教育,「这十年推出十二年免费教育,好多人读不到大学,就去读展翅计划、副学士。以前人们会觉得学师是一门手艺,但现在已经无晒,所有工种,车房、建筑、揸车都是缺人的,可以说是教育制度造成的严重后遗症。其实你搞个副学士更加大镬,因为这些学生不是政府付费,而是要父母出钱,就令到对子女期望好大,做巴士司机呀?地盘佬呀?小朋友的压力好大,因为父母整副身家放上去,你怎可能做这种工种呢?」因此,他不讳言要解决司机老龄化和人手不足问题,关键在于废除副学士制度。

机师与司机 待遇差天共地

香港运输物流学会前会长、香港大学专业进修学院人文及法律学院副总监梁刚锐亦认同个别意外肯定是巧合,但以整个行业来说,就算不看意外成因,都会看到行业老龄化、长工时、社会地位低等的行业现况并不特别有利减低意外。「今年初大埔双层巴士翻侧意外之后,某电台邀请我去倾偈。我说双层巴士最多可坐一百四十人,现时行业共识十二米的双层巴士最多坐一百二十五人,但一架波音737、A320客机装到一百六十七个乘客,其实人数比巴士多少少。一架飞机两个机师,巴士得一个司机,但人们对机师的看法和待遇差天共地,好多年轻人争住做机师,如果个仔做巴士司机,父母唔敢和不太熟的人说。」

梁刚锐又提议要吸引新人入行,其中一个可行的方法是将专营小巴改成自动波,「现时巴士是自动波,的士转石油气后都转为自动波,只有小巴没有自动波。但现时很多年轻人考车牌都是先考自动波轻型货车牌和私家车牌,无疑是其中一个令小巴司机年纪特别年老的原因」。

免费搭巴士无助安全

我们又忽发奇想,卢森堡明年夏天起成为全世界第一个免费提供所有公共交通的国家。如果香港公共交通免费,会不会令车祸减少呢?梁刚锐就认为公共交通工具免费,理论上是会少一些人驾车,尤其是欧洲,因为人们普遍拥有私家车。「不过免费公共交通其实都是政府出钱,与其补贴交通公司,不如加司机人工,提升司机的社会地位,在欧洲,巴士司机是比较受尊敬的职业,一个专业司机驾车肯定会比普通人驾车安全的。」梁刚锐说。

熊永达就不认同公共交通免费会令车祸减少,「免费和不免费与交通意外没什幺关係,就算免费,揸开私家车的人不会丢下自己的私家车去搭公共交通工具,你试下我揸住架Tesla,你就算免费都好啦,我会走去同你迫?有钱佬当然不会转搭公共交通,这是quality of life」。不过,他指出如果成功发展无人电动驾驶,就有可能减少交通意外。「路面无晒司机,当然不会有交通意外发生。不过去到嗰个世纪,不知是什幺世纪了。」

文 // 彭丽芳图 // IBM提供、资料图片编辑 // 林晓慧

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