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[分享] 【试骑】Gogoro 2 Plus 安静、平稳、快

按:本文同步发表于吴国裕的网路生活

[分享] 【试骑】Gogoro 2 Plus 安静、平稳、快
↑这是我预购的款式,
实车看起来比较像萤光黄

Gogoro 2 系列在今年五月底正式发表,而我在六月底的时候前往 Gogoro 位于新竹北大路的门市赏车也顺便预购了Gogoro 2 Plus,然后在 7月12日完成了 Gogoro 2 Plus 的订购手续,这两次前往 Gogoro 门市我都有进行简单的试骑,在等待交车的时间就简单的分享一下我的观察与心得吧。

Gogoro 2 Plus 快速动眼看

看到 Gogoro 2 Plus 外型的第一印象是它出乎意料的大,原以为 Gogoro 2 Plus 大概跟 YAMAHA 的 CUXI 差不多大,但是 Gogoro 2 系列的车身有像 125 cc 摩托车的车身大小(Gogoro 1 真的就有点小),甚至比我的迪爵125 要高一点,而且它的后座可以载人而不会让被载的人觉得不舒服。然后目前推出的车色都算是浅色系吧,也许是为了迎合年轻市场吧(但是没有消光黑!残念…)另外它的车色不是一致的而是分成上下部做了不同的处理而有些微的色差,我觉得蛮特别的。坐上 Gogoro 2 Plus 之后的第一个感觉是舒服,它的座垫满大的然后它的脚踏位置比较低,虽然我的身高只有 165cm 但是在骑我的迪爵时我的膝盖要抬的比较高而有一点屈膝的感觉,在乘坐 Gogoro 2 Plus 就没有这样的感觉,而是很自然的「放」在脚踏上,整体的感觉就是舒服(但是脚踏的感觉可能要花一点时间习惯),另外一个小地方是所有的操作键都是用按压的这让我感到有点新奇,其实油车应该也可以做到这些设计只是 Gogoro 先做出来罢了。

Gogoro 2 Plus 试骑心得

我先后骑过两次 Gogoro 2 Plus 第一次因为我比较客气所以骑行的路线比较短,所以这里就以第二次的骑行路线为基準,我的骑行路线:从 Gogoro 新竹北大店开始,经由北大路转西大路到食品路之后过陆桥在骑到延平路转经国路最后回到西大路转北大路回到 Gogoro 北大店。

骑乘心得

安静:虽然不是完全没声音的那种安静,但是相较于我的迪爵 125 要安静许多了。(毕竟它已经是近二十年的老车了)

快速:因为在去年有试骑过 Gogoro 1 系列的经验,所以这次没有像平常骑机车一开始就大催油门(第一次试骑 Gogoro 1 的时候有被它的起步加速吓了一跳)而 Gogoro 2 Plus 的加速比我想像的还要平顺,就我的感觉来说假设骑 Gogoro 1 系列油门加一格速度回馈大概是 1.5 左右的加成所以会有明显向后拉的感觉,而我的迪爵 125 因为年事已高所以油门加一格速度回馈大概只有 0.7 左右的加成所以在骑乘时身体会不自觉的向前倾,回到 Gogoro 2 Plus 它的油门加一格大概就真的回馈 1 的速度加成,比较下来 Gogoro 2 Plus 在加速度的表现上算是我比较喜欢的。

平稳:因为这次的骑行距离比较远所以我也遇到了几种路况像是上高架桥或是遇到施工路段,但是这里所提的平稳其实是一个综合评价从一开始的舒适乘坐感到我很喜欢的加速度感到这里要提到的「振动」,我不确定是否是 Gogoro 2 Plus 的避震器真的有比较好还是我的迪爵真的太老,在骑乘 Gogoro 2 Plus 的时候虽然遇到坑坑洞洞还是会震动但是这是非战之罪(新竹的路况啊…),但是在一般路况下我不容易感觉到来自车子本身的振动不像我的老迪爵连怠速运转造成的车身振动都让我很不舒服…在上高架桥的时候因为车子本身的加速感很好所以有一种就顺顺的过了高架桥的感觉。

总归来说骑乘 Gogoro 2 Plus 给我的感觉就像它看起来的感觉一样:舒服。

小结

在六月底的时候经过 Gogoro 的服务人员解说 Gogoro 2 Plus 与自己试骑过后我就决定购买了,决定购买的原因一方面是想汰换我的老迪爵(这篇文章的评价主要都是以此为基準加上我个人的主观感觉),另一方面也是想试试看究竟电动机车能不能满足我的日常需求,当然也跟我前面所提到试骑 Gogoro 2 Plus 的种种舒适感有关。

最后我想说说我对 Gogoro 有些什幺样的想法,首先它确实颠覆了我对电动机车的成见,像是:速度慢、续航差、感觉不安全。Gogoro 2 Plus 速度很快(基本上应该轻轻鬆鬆就可以巴过我的老迪爵),续航没有实测过不过至少新竹←→竹东来回不是问题(从我家到新竹市至少有三个换电站吧?),在安全性上除了前面提到骑乘的稳定与安全感之外,另外 Gogoro 2 Plus 失窃的难度也很高(我想除非整台车被扛走不然应该不会掉)也是让我放心的一点。

但是还有几个让我有点隐忧的部份,像是维修保养的据点不多,虽然 Gogoro 2 Plus 用了许多公版零件但是如果关係到核心元件的维修还是必需到 Gogoro 的门市进行维护,希望未来有可能增加维修据点或是将技术开放让一般的机车行也有机会能进一步的维修 Gogoro(我觉得这是一个双赢的办法),另外就是换电站普及的问题,虽然 Gogoro 的换电站已经有相当幅度的成长,我居住的竹东镇也有了换电站但是我还是会希望 Gogoro 换电站的布点能够更快、更多(相较于加油站 Gogoro 换电站所需的空间与成本应该没这幺高吧?)毕竟以喜欢骑车趴趴走的我来说不想因为换电站不足而被制约能够移动的範围。最后还是价格问题,就算我能够接受「换电驰」的营运模式(就当作是加油的费用)我还是觉得 Gogoro 很贵,不是它的品质不值得这样的定价而是综合维修保养与换电站不够多的因素制约了它的移动範围这点让我觉得它的售价还是偏高,就算有所谓的购车补助但是我还是以将近八万元的原价购入这款车啊?先不说话术的问题在个人感官上就先觉得不舒服了…

不论如何,在等待交车的这段日子还是让我十分期待啊 ~ 以上就是我这次的心得分享,对于 Gogoro 有那些想法也欢迎提出讨论,我们下篇文章见。